Kompozit ekibi olarak hem Sahimo’nun hem de Saguar’ın kabuk ve şasi işlerini birlikte yürüttük ve bunun yararını da yarış sonrası hızlı bir şekilde Saguar NL’nin kalıbına başlayarak alıyoruz. Öncelikle kalıbın son durumuna gelmeden önce geçtiği aşamalardan biraz bahsedeyim:

Kalıpların cnc de işlemesini Kocaeli Gölcük’teki Ford Otosan’da gerçekleştirdik. Aracımızın şekil itibariyle derin noktalarının olması nedeniyle kalıp tek parça halinde işlenemedi. Davlumbaz ve motorun olduğu arka teker kısımları sonra işlenip ana kalıba eklendi. Köpük kalıp işlendikten sonra epoksi kaplanmak üzere Mekano ve Hexagon firmalarına götürülüp geri getirilmek üzere Ford’dan ayrıldı.

Fakat köpüğü hiçbir şekilde eritmemesi gereken epoksiler kalıbımızı eritiyordu. Epoksinin donması sırasındaki açığa çıkan aşırı miktardaki ısı işlerin kötüye gitmesine sebep oldu. Bu yüzden kalıbımızda çökeltiler oluştu. Ayrıca makinadan çıkan epoksi bileşenlerinin oransızlığı ve ardı ardına makinanın çıkardığı sorunlar yüzünden hatırı sayılır bir biçimde epoksi boşa gitti. Alınan epoksilerin hepsi bitmişti ve alt kalıp hala epoksi kaplanmamıştı. Bu sebeple tekrar epoksi alımına karar verdik. Alt kalıbın epoksi kaplama işlemini ise Hexagon firmasında daha profesyonel bir şekilde gerçekleştirerek kalıpların epoksi kaplama işini bitirmiş olduk.

Kalıplar daha sonra tekrar Ford Otosan’a giderek parçalı olan alt kabuk kalıbı birleştirildi. Daha sonra Ford’daki büyük cnc de kalıpların işlenilmesine başlandı. Kalıptaki boşluklar için bazılarımızın baya bi aşina olduğu çelik macunu kullandık(bakınız Sahimo modeli ). Sponsorumuz Politek’ten aldığımız macunlarla boşluklar dolduruldu ve kalıbın ince işlemesi yapıldıktan sonra kalıbın Ford’daki serüveni bitmiş oldu.

 Ford’da ince CNC işlemi biten kalıplar Zenginler İmalat’a geldiğinde ürün almak için tam anlamıyla hazır değildi. Kalıptaki pürüzler ve deliklere macun çekilmesi gerekliydi. Bunun için sanayideki Özkan Usta kalıbın ürün alınması için gerekli her türlü macun ve boya işlemlerini yaptı. İbrahim Usta’nın da tavsiyeleriyle boyası atılan kalıplar artık ürün için hazır hale geldi.

Tüm bu süreç boyunca bize ulaşım gibi önemli bir konuda desteğini esirgemeyen Üsküdar Belediyesi’ne ve Akif Abiye teşekkürü bir borç bilirim.

Şimdi işin asıl kısmına gelmiş olduk; ürün alma işlemi. Üretim planına göre aracın kabuğunu pre-preg ile üretmeyi düşünüyorduk. Fakat pre-preg ile üretimde kullanılacak olan kalıbın yüksek sıcaklığa ve basınca dayanması gerekti. Bütçemiz ve zamanımız buna uygun olmadığı için pre-preg ile üretimi sonraya ertelemek zorunda kaldık.SAGUAR NL’de infüzyon yöntemiyle ürünümüzü alacağız inşallah.

 Geçen seneki aracımız X7‘nin üretiminde yaşadığımız sorunlardan yola çıkarak bu üretimde daha profesyonelce ilerleyeceğimizi düşünüyorum. Bu konuda desteklerin yeri ve biçimi büyük önem taşıyor. Bunun için desteklerin çizimini sanal ortamda tamamlayıp ondan sonra üretimine geçeceğiz.

 Alt kabukta ise üretim yapıldıktan sonra kabuğu kalıptan çıkarmadan şasi birleştirmesini yapacağız.

Tekerlerin yarış sırasında sökülmesi için kabuktan açılımını da belirlememiz gerekiyor. Bu konu üstünde de görüş birliğine varıp üretimden sonra karara bağlayacağız.

Ayrıca deneyimlerin yararlanacağımız Levent Gür Bey de bizimle beraber üretimde bulunacak ve olası sorunlarda bize yardımcı olacak.

Bir terslik olmazsa Haziran Ayı’nın ilk 3 haftasında kabukların bitmesini planlıyoruz. İlerleyen günlerde yeni görünütlerle görüşmek üzere…

Mehmet Elmalı

SAITEM-Malzeme Teknolojileri Grubu